载60吨，一列火车最多运输3000吨的铁路运输，50万吨大型邮轮，或80万吨超级邮轮的优势，瞬间就能体现出来。
如果搭配用于运载贵重金属的千吨基洛夫，三五年后，自家无需担忧远东开采资源、运送资源的计划。
徐飞乘坐‘大泽机车研究中心’研发制造的‘增程式电动列车’，一路向西，仅用两个小时就抵达姑奶奶所在的柳南村。
所谓的‘增程式电动列车’，是综合‘超级电容’、‘轨道车’、‘风力发电塔’、‘增程式公交车’生产的‘电动列车’。
其内部搭载一台牵引功率为10MW的飞轮电池，由于飞轮电池既是电池，又可以借助变速箱成为电动引擎，因此免去了‘能源装置’，为列车腾出了一节车厢的运载能力。
当飞轮电池充满电，它可以为电动列车续航50公里。
而这列电动列车若想跑长途，无需更换铁轨，只需在原有的铁路沿线，每隔10公里搭配一座风力发电塔，再配备一座用于存储电能的超级电容，就可以等电动列车跑过来的时候，按照列车长度，给列车瞬时充电，实现增程。
因此，增程式电动列车不同于‘需要铺设电线的地铁’，也不同于东方刚刚投入使用的‘动车组’，它是一种‘自给型高速列车’。
只要确保5～10座风力发电塔运行，它就可以一直跑下去，最大时速低于光能轨道车，大约320km/h，但这却是偏远地区的陆路运输神器。
如此，柳南村也就成了通往海参崴的‘交通枢纽’、‘贸易口岸’，未来发展不可限量。
徐飞来到柳南村后，踏查了已经迈入正轨的农机配件厂、农机改装厂、农机生产厂、农机组装厂、农用飞机配件厂……
得益于徳北早些年投资的德克萨斯农机厂，这边对超大型农机的研发，相当顺利。
仅仅一个月就搞出了20辆堪比二层楼的拖拉机。
这种超大型农机，跑过去一趟，犁地、挠地、播种，一气呵成，20秒就能搞定33x20米的一亩地。
算上埋设在田埂上的灌溉设备，喷洒农药的农用飞机……
“所以说，不全面实现机械化，咱拿什么夺取粮食定价权。”
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