第401章战后行政会-交通业
（有书友质疑不是要称帝吗，怎么搞起委员会了。
因为南华公司改成自治领要遵奉英王，所以这时候的自治领的政体还是君主立宪制。
大英对殖民地的政体是有要求的，必须要三权分立。
为了抓权搞成委员会制度，避免议会和内阁分权。
现在有求于大英，就得顺着大英一些，到了一战建国就可以不受大英限制了。）
……
一国首都必须有良好的地理优势和水利因素加成，比勒陀利亚位于东北部高原的马加莱斯堡山谷地，城区横跨林波波河支流阿皮斯河两岸。
此地海拔1300米以上，年降水量在700毫米，年平均气温为17℃，可以说的上是四季如春，水量丰沛了（北京年降水量600毫米左右）。
之前为了能够快速通车对那些损毁路段做了临时加固，但不能长久使用。
他们在全世界范围内捞钱，就是不给国内的实业投资。
这才导致了德国和美国产业资本偷偷崛起国力迅速增强，奠定了霸主之基。
“两个地区的铁路干线主要是连结开普行署、以及连结公司境内的新橘镇和马普港，三条铁路干线，总里程并不算长，1500公里（蓝色线）。
詹姆李斯特点点头，“好的，石总，我先来说说战争期间公司境内道路修补情况。
“我们部门统计了这两个地区内的公路交通情况，大多属于一级公路，二级公路的很少。
“李斯特署长你来说说吧。”
听到这个情况，石锦堂还是有些蛋疼的。
这条铁路线将交给‘西南非洲铁路干线公司’承建，预计工期4.5年。
等到公司的炼油水平提高以后再行铺设吧。”
“嗯，说说战争期间的物资运输情况。”
这样的规划还是很有必要的，毕竟铁路关系深远，不论是客运还是货运都需要大力发展。
石老板发话了，李斯特自然同意，“好的，石总。那我们目前继续以二级公路修建为重心。”
英国本土的援建团还没有到来，等到援建团来了之后需要同援建团谈判建造新型炼钢厂的产能和选址问题。
“嗯，德兰士瓦和奥兰治这边的道路交通情况呢？”
是以想要长久修复，花费的时间还是太长了。
“感谢石总对我们交运署工作的认可，我也代交运署全体公务员感谢石总的嘉奖。”
公路损毁情况相对铁路来说，修复工作更加轻松。
这两个地区的一级公路已经初步实现了重点城镇的道路联通，下个阶段我们部门打算动用契约劳工大量修建二级公路，同时在骨干城市间修建使用沥青铺设的三级公路。”
大英的金融资本看到有利可图也会把钱投回国内实业，又能进一步刺激实体经济的发展。
一条是从汉都（布拉瓦约）到比勒陀利亚
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