车的时候,火车站的三楼办公室里,铁路总公司江南分公司会办邱成哲站在窗前,看着窗外的站台。
作为具体负责江南大铁路东段,即上海到宁波段铁路的负责人,邱成哲一手主办了这条铁路的建设,包括眼前这座火车站的选址以及动工。
他还记得,仅仅一年半以前,这里还是一片比较杂乱的城郊地区,不过随着松杭铁路修建开始后,这里被选定为杭州北站的站址,进而开始大兴土木。
一座占地面积极为庞大的火车站就在这里被兴建了起来,其主楼更是采用了水泥砖石结构。
砖石没什么,关键的是这水泥在现在还算是比较稀罕的建筑材料,价格比较贵,因此普通的民间建筑里很少使用。
早些年的时候,水泥往往用在军事上,比如用来修筑炮台什么的,后来开始用在各种官方建筑上,比如金陵城的皇宫就是最早大规模使用水泥为建筑材料的建筑,然后是各种衙署等。
现在则是一些企业修建厂房或者办公建筑的时候也会使用,铁路公司的众多火车站,也是属于大规模使用水泥的建筑。
因为采用了钢筋水泥材料,因此杭州北站这座火车站的规模比较大,同时也非常宏伟,庞大的中空候车大厅更是在传统建筑里很少能看见。
而和这座庞大的杭州火车北站一起修起来的,还有,随同这座火车站一起修建还有一条铁路:江南铁路松杭铁路。
作为江南铁路计划的一部分,松江到杭州的铁路,即松杭铁路建设在承顺二十二年中就开始进行前期路线勘测,年末的时候开始征用沿线土地并并准备各种材料,承顺二十年四月份正式开始动工。
因为投资预算充足,和江南铁路的其他路段一样,松杭铁路也是采取了多路段同时开工。
一边从松江府上海县那边往东修建,同时在嘉兴府里同时往上海、杭州修,杭州这边,也是往嘉兴那边修。
四个方向同时修筑,只用了短短一年时间左右就完成了基础施工,随后开始了后期收尾工程。
等到今年六月份的时候,就已经开始了试验通车。
铁路这东西比较是公共交通工具,对安全还是比较重视的,铁路哪怕是全部完工了,也要进行试验,确保铁路没有问题。
同时也需要给铁路运营方面提前一些准备时间,比如沿途的火车站的工作人员乃至设备也需要进行提前演练。
松杭铁路虽然只有两百公里不到,不过沿途设立的火车站却是不少,设有华亭、嘉善、嘉兴、桐乡、崇德、仁和、杭州北站。
这也是在一些人烟密集,经济发达地区建设铁路的一个特征,那就是站台相对来说比较多。
而这些站台,都设有加煤加水的设施。
这年头的火车虽然看起来慢,但是运营起来也很麻烦的,比如说
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