压力，令东北三省的人员和货物和鲁省及以南省份的人员和物资能够更方便快捷的交流。

　　也是出于这一想法，在二零零六年，在渤海海峡已经运行了铁路轮渡，火车就可以从三山市“坐”着轮船，由海上直抵东莱市，然后再进入鲁省的铁路网，一路继续向南，从而比经行京津两市的铁路缩短距离一千六百多公里，可以说开辟了东北至鲁省及东部沿海地区铁路运输的最短路径，成为了诸多旅客和商家的首选。但是不得不说，铁路轮渡所需要的时间仍然太长，而且班次比较少——每天对开三班船，每次横渡海峡需要差不多六个小时！而且，也会受恶劣天气的影响。

　　而如果说能够改为海底隧道火车运输，正常情况下，东莱市和三山市之间只需要一个多小时到两个小时就足够了，比起铁路轮渡要快四到五个小时，如果是通行高速火车，不到一个小时时间就可以横跨渤海海峡！而且不管是货运还是客运，运力都远非铁路轮渡所能够相比较的。

　　这一工程的提案其实早在上个世纪的九十年代就已经出现，但是由于投资金额巨大，所以一直都被搁置，到了如今，华夏的国力已经比上世纪九十年代可以说有着脱胎换骨般的增长，海底隧道的开掘技术也有了长足的发展，加上东北三省货物南下的通道，确实是存在着不通畅的现实情况，京津地区的运输瓶颈问题又不是可以轻易解决的，于是渤海海峡海底隧道工程再次被提了出来。希望打通东北三省直接南下的通道。当然了，这其中也有两省政府想要借此工程来拉动当地经济发展的心思。

　　龙兴建设集团做为国内顶尖能够接手大型工程的建筑公司，又有解国海的这层关系，自然也被邀请论证这一方案的可行性。解国海甚至为此亲自找到方明远，希望龙兴建设集团能够加入进去，更希望方家旗下的这些银行能够提供贷款上的支持。

　　对于渤海海峡海底隧道工程，方明远也不知道前世里它到底上没上马，从目前所得到的资料来看，他也确实是有着相当大的疑虑。一个是渤海海峡海底隧道的建造成本，如果说不能够得到有效的控制，势必会日后收取高昂的通行费用。而过高的通行费用又会降低人们使用它的可能，如果说不能够有足够的多的旅客和货物通过这一隧道，届时不说偿还贷款了，就是日后的正常运营维护都不能够得到保证的！

　　目前国内对渤海海峡海底隧道工程的造价估计是在两千四百亿元左右，但是方明远可以肯定，最终的造价，肯定是要在其上而不在其下，世界知名的这些大型工程，远了有巴拿马运河和苏伊士运河，近了有国内的三峡工程，还有青函隧道和英吉利海峡海底隧道，无一不是远

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