交通部的分红,苏长生是可以要的。
但是苏长生现在要了,对于交通部的发展,其实会起到不利的影响。
并且,这个分红,真的没多少钱。
初期甚至会赔钱。
毕竟,初期需要购买客车,需要雇佣客车司机,需要建立售票处,需要雇佣人手。
这些,都是需要花钱的地方。
想通过售票来盈利,怕是要一两年之后的事情了。
苏长生对这点蝇头小利,还真没看在眼里。
并且,苏长生还可以通过卖客车来赚取利润。
现在整个汽车乃至拖拉机市场,都处在苏长生的掌控之中,这是绝对的垄断生意。
好在苏长生倒是没有那么心黑,卖车的利润,也不过是一倍的利润而已。
现在,在整个大唐范围之后,车辆的销售,都是供不应求。
武城村的拖拉机厂还有汽车厂,已经一扩再扩,但是产能仍然远远跟不上市场需求。
最近,苏长生已经开始在益州建立分厂了。
另外,苏长生还准备去河南道再建立一个分厂。
河南道乃是中原地区,交通便利,可以联通多个地区。
河南道加上长安加上益州,这三个分厂,基本上可以覆盖整个大唐了。
苏长生感觉,蒸汽机的使用,起码还有二三十年的红利期,甚至于更多。
内燃机想要普及,首先要能够开采出原油来才能够办得到。
而原油的开采,可不止一朝一夕的功夫。
或者,他们能够控制住后世中东地区的原油,也是一个可行之策。
而接下来,苏长生决定再推出蒸汽货车,并且开始研制蒸汽火车。
其实,在这个时代,拖拉机价格更为低廉,也更为实用一些。
但是货车的推出,也势在必行。
而至于火车,其实技术含量,并不比货车来的更高。
当然了,这里指的是最为原始的蒸汽火车。
在后世,火车比汽车更早问世。
火车的使用,大概最困难的地方,反而是轨道的铺设了。
而最初火车的轨道,用的并不是铁轨,而是用石头打磨的轨道。
后来有了改进,用的是木制的轨道。
再后来,才用上了铁轨。
蒸汽火车和火车车厢的制作,并没有什么难度。
最难得,反倒是轨道的铺设。
轨道铺设,不仅仅需要炼制出合格的铁轨,并且还需要力学知识。
铺设必须合理,能够让轨道均衡的承载火车的力量。
不过这一点,其实完全可以交给科研部的人员来完成。
苏长生可以给他们做出一些指点,但是并不会太多。
因为就算是苏长生自己,对这方面的认知,也极为有限。
不过,这件事情,一定要得到李世民的认可。
这件事情,倒是不需要着急。
铁路的铺设,对苏长生也是有好处的。
有了铁路网络之后,他的武城商行的运载能力,将会更加的惊人。
当然了,铁
请收藏:https://m.x86zw.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)